On Monday, February 5, the Sauber team made its official presentation. The Stake-backed Sauber team revealed a number of changes to its new car, the C44, compared to its predecessor at its unveiling on Monday.
Sauber Motorsport is a well-known automobile manufacturer. In its beginnings, the team based in Hinwil, Switzerland, participated in several championships and different disciplines, among which Endurance stands out. Their interest in Formula 1 did not come until 1992, the year in which they dedicated themselves to testing to prepare for their debut season in 1993.
One of the big unknowns of the season at the bottom of the table was checking the performance of the Alfa Romeo team after knowing all the agreements with Sauber, the vehicle's manufacturer, which had sold its factory to Audi, with a view to entering F1 in 2026 and without losing sight of how very dependent Alfa Romeo has always been on the speed of the Ferrari.
And the truth is that the year didn't start badly at all with Valtteri Bottas scoring points in the opening event, with Gaunyu Zhou repeating in the third race of the season. However, this was not going to be the usual trend of the year, positioning itself as one of the teams at the bottom of the pack.
Special mention to the Hungarian Grand Prix, when the team claimed to have understood a package of improvements introduced races earlier and which served to place Guanyu Zhou fifth in classification, with Valtteri Bottas seventh. However, Alfa Romeo's hope barely lasted the start, where a late reaction from the Chinese driver caused a pile-up that caused a penalty and also affected his teammate, finishing without points in the best classification of the season.
Alfa Romeo closes the season scoring seven points, with the best place being eighth place and the Qatar Grand Prix, with Valtteri eighth and Guanyo Zhou ninth as the best event of the year.
This means closing the season with ninth place in constructors with a total of 16 points, surpassing the 12 of Haas but far from the 25 of AlphaTauri. The team repeats its ninth place in 2021 and is very far from sixth place in 2022.
The news in the 2024 car.
Topping that list is a major change to the front of the car, as this year it sports a novel suspension system, going from push-rod to pull-rod.
Both Red Bull and McLaren made this change at the beginning of this regulation cycle two years ago, so it's not groundbreaking by any means, but it does suggest there is a tangible benefit to having the provision, given the disruption required to make the change.
Retuning the internal suspension elements will place your weight lower in the chassis, which makes things a bit more complicated when making setup changes. But, as always, it is the aerodynamic benefits that have probably tipped the balance when it came to making the change.
The biggest modification comes to the roll hoop and airbox layout, as the team has completely revised the design compared to its last eight cars.
Six of these cars featured a variant of the blade-type roll hoop with the airbox segmented around its spine, while the C39 and C41 used a triangular roll hoop and a canopy behind the main assembly.
The changes introduced to the regulations for 2024 have obviously contributed to this change and are the result of the continuous improvements introduced by the FIA to increase safety. These changes were made in light of the incident involving Zhou Guanyu at the 2022 British Grand Prix, where the roll hoop failed after his car overturned.
2023, but has upped the ante for this season, not only optimizing the body shape, but also incorporating a feature that will no doubt be seen up and down the pitlane this season and which originated on the RB18, before developing further .
In this case, it has resulted in an elongated lip for the lower leading edge of the side body intake that tapers towards the shoulder section, creating a wide but shallow intake.
This also changes the profile of the underside, with much more space under the intake that can be shaped to optimize the airflow path and opens up avenues in terms of development for both it and the floor.
Los autos de la F1 al desnudo para la temporada 2024: el equipo Sauber (Stake F1 Team) de Fórmula 1 reveló la nueva y espectacular decoración de su C44 en su presentación oficial.
El lunes 5 de febrero hizo su presentación oficial el equipo Sauber. El equipo Sauber, respaldado por Stake, reveló una serie de cambios en su nuevo monoplaza, el C44, con respecto a su predecesor en su presentación el lunes.
Sauber Motorsport es un conocido constructor automovilístico. En sus inicios, el equipo con sede en Hinwil, Suiza, participó en varios campeonatos y diferentes disciplinas entre las que destaca la Resistencia. Su interés por la Fórmula 1 no llegó hasta 1992, año en el que se dedicaron a realizar test para llegar preparados a su temporada de debut en 1993.
Una de las grandes incógnitas de la temporada en la parte baja de la tabla estaba en comprobar el rendimiento del equipo Alfa Romeo tras conocerse todos los acuerdos de Sauber, el constructor del vehículo, que había vendido su factoría a Audi, con vistas a entrar en F1 en 2026 y sin perder de vista lo muy dependiente que ha sido siempre el Alfa Romeo de la velocidad del Ferrari.
Y lo cierto es que no empezó del todo mal el año con Valtteri Bottas puntuando en la cita inaugural, con Gaunyu Zhou repitiendo en la tercera carrera de la temporada. Sin embargo, esto no iba a ser tónica habitual del año, posicionándose como uno de los equipos del fondo del pelotón.
Mención especial al Gran Premio de Hungría, cuando el equipo aseguró haber entendido un paquete de mejoras introducido carreras antes y que sirvió para colocar a Guanyu Zhou quinto en clasificación, con Valtteri Bottas séptimo. Sin embargo, la esperanza de Alfa Romeo apenas duró la salida, donde una reacción tardía del piloto china provocó un accidente en cadena que provocó una sanción y que también afectó a su compañero, acabando sin puntos en la mejor clasificación de la temporada.
Alfa Romeo cierra el curso puntuando en siete ocasiones, siendo el mejor lugar ocupado el octavo puesto y con el Gran Premio de Qatar, con Valtteri octavo y Guanyo Zhou noveno como mejor cita del año.
Esto supone cerrar la temporada con el noveno puesto en constructores con un total de 16 puntos, superando los 12 de Haas pero lejos de los 25 de AlphaTauri. El equipo repite el noveno puesto de 2021 y queda muy lejos del sexto lugar de 2022.
Las novedades en el monoplaza 2024.
Encabezando esa lista hay un cambio importante en la parte delantera del coche, ya que este año luce un sistema de suspensión novedoso, pasando de push-rod a pull-rod.
Tanto Red Bull como McLaren hicieron este cambio al principio de este ciclo de regulación hace dos años, por lo que no es innovador de ninguna manera, pero sugiere que hay un beneficio tangible por tener la disposición, dado el trastorno necesario para hacer el cambio.
El reajuste de los elementos internos de la suspensión hará que su peso se sitúe más abajo en el chasis, lo que complica un poco las cosas a la hora de hacer cambios en la configuración. Pero, como siempre, son los beneficios aerodinámicos los que probablemente han inclinado la balanza a la hora de hacer el cambio.
La mayor modificación se produce en la disposición del aro antivuelco y el airbox, ya que el equipo ha revisado completamente el diseño en comparación con sus últimos ocho coches.
Seis de estos coches presentaban una variante del aro antivuelco de tipo cuchilla con el airbox segmentado alrededor de su columna vertebral, mientras que los C39 y C41 utilizaban un aro antivuelco triangular y una capota detrás del conjunto principal.
Los cambios introducidos en el reglamento para 2024 han contribuido obviamente a este cambio y son el resultado de las continuas mejoras introducidas por la FIA para aumentar la seguridad. Estos cambios se realizaron a la luz del incidente en el que se vio involucrado Zhou Guanyu en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, donde el aro antivuelco falló después de que su coche volcara.
2023, pero ha subido la apuesta para esta temporada, no sólo optimizando la forma de la carrocería, sino también incorporando una característica que sin duda se verá arriba y abajo en el pitlane esta temporada y que se originó en el RB18, antes de seguir desarrollándose.
En este caso, ha dado lugar a un labio alargado para el borde inferior de ataque de la entrada de la carrocería lateral que se estrecha hacia la sección del hombro, lo que crea una entrada ancha pero poco profunda.
Esto también cambia el perfil de la parte inferior, con mucho más espacio debajo de la entrada que se puede moldear para optimizar la trayectoria del flujo de aire y abre vías en términos de desarrollo tanto para él como para el suelo.
Source images/Fuente de las imágenes: Twitter Formula 1. - Twitter Sauber F1 Team.
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